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Anàlisi :: laboral |
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ANDALUCÃ?A Y LA LUCHA DE ASTILLEROS
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per AndalucÃa Libre
Correu-e: andalucialibre-alta ARROBA eListas.net (no verificat!) |
19 feb 2004
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articulo Publicado en
[Boletín Andalucía Libre] nº 222 - Astilleros - Candidaturas - Programa AdeA -
miércoles, 18 de febrero de 2004 21:25 |
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El Remate
ANDALUCÃ?A Y LA LUCHA DE ASTILLEROS
AndalucÃa Libre
La lucha de clases se ha hecho espectacularmente presente en la precampaña electoral. Siempre ha estado ahÃ. Tambien estaba cuando la pasividad, la corrupción, el pactismo y la complacencia burocráticas la hacÃan correr silenciosamente favorable del lado capitalista sin resistencias aparentes. Ha bastado la coincidencia de unos cuantos conflictos (Astilleros IZAR, Acerinox, Limpiezas...) para que "salga del armario", con toda su potencialidad (y con todos sus problemas).
En unos casos, como el de Limpiezas, la espoleta es el hartazgo por la acumulación de perdidas de poder adquisitivo acumulados durante años, gracias a Ãndices inflacionistas trucados y acuerdos sindicales desventajosos y la necesidad imperiosa de alcanzar mÃnimos de supervivencia digna, frente a la rapiña de la subcontratación privatizada de funciones públicas. En otros -como el de astilleros- responde a la enésima emersión de un problema cronico.
Viendo lo que ocurre estos dÃas y la potencialidad de lucha existente, resalta por contraste la responsabilidad de las burocracias sindicales españolistas de CCOO y UGT en la degradación de las condiciones obreras andaluzas por su polÃtica de pactos y colaboración de clases (también llamada de "concertación social") y por su sucursalismo español.
Las luchas de estos dÃas nos han proporcionado el espectáculo de una practica represiva policial (con gases asfixiantes, tanquetas, uso de helicópteros y espionaje incluido), la consabida manipulación y parcialidad mediáticas (que a la hora de informar nos fuerza a expurgar crónicas) y el reaccionario discurso patronal, coordinados por la acción del Gobierno español del PP. Tambien nos ha traÃdo de nuevo el cinismo de un PSOE que hizo exactamente lo mismo que el PP cuando tuvo ocasión y que aunque intenta eludirlas tiene, como Gobierno andaluz, responsabilidades claras por acción y omisión; aunque ahora las endose todas indiscriminadamente al PP. Tambien nos ha permitido ver la preocupación de la derecha andalucista del PA -socia del PSOE y cada dÃa más afÃn al PP- porque la incomoda "violencia obrera" no le estropee su discurso de campaña electoral. O al PSA de Pacheco, que denuncia con desparpajo al mismo PP con quien no tiene escrúpulo en cogobernar Jerez. Y de igual modo, nos ha ofrecido un PCE-IU pletórico de amnesia selectiva sobre las responsabilidades de las burocracias sindicales, apoyando las luchas inmediatas pero sin atacar las causas de fondo. Hemos vuelto a ver las diferencias de comportamientos y de discursos y sus limites. Entre un Barroso que recupera lo mejor de su pasado (PTE, CUT) y sus rutinarios socios de coalición que capitalizan su trabajo; entre los sindicatos de empresa instalados en la reconversión -siempre inquietos por el futuro de los puestos de trabajo-y sus federaciones españolas, siempre dispuestas a mantener su "responsabilidad europeÃsta y de Estado (español)".
Astilleros
La construcción naval fue un sector pionero en sufrir las consecuencias de lo que mucho después se denominarÃa "globalización". En astilleros, hace un cuarto de siglo que están "globalizados"; sufriendo el chantaje de la presunta competencia de Corea, Japón, China... para admitir perdidas saláriales, reestructuraciones de plantillas y estancamiento de las condiciones laborales. El océano social de paro y precariedad que rodea a las factorÃas andaluzas ha sido siempre un elemento de presión persistente: acicate para la lucha y a la vez condicionante limitador de sus aspiraciones y expectativas. Siendo una lucha y una situación que por su propia dimensión y repercusiones sólo podÃa sustanciarse en el plano polÃtico y nacional, ha tenido que sobrellevarse en el ámbito sindical de empresa o sector. Sufriendo reiteradamente las consecuencias de aceptar la lógica enemiga (los marcos previamente establecidos por la OCDE, OMC, UE y el Estado español) que dan como hechos indiscutibles la necesidad de someterse y resistir a la competencia asiática o como presuntas salidas únicas el incremento de la productividad, la inserción en holdings europeos o la especialización; como proponÃa no hace mucho el consejero Viera. Siendo carne y sangre de una nación de ocho millones de personas, nunca se han podido beneficiar del peso polÃtico que esa circunstancia potencialmente encierra. El sudor y la sangre de sus plantillas los han mantenido abiertos, pero siempre desde hace 25 años bajo amenaza de cierre.
En 1651 Oliver Cromwell, Lord Protector de la República inglesa, hizo aprobar las Navigations Acts. Por esas nuevas leyes, todas las mercancÃas importadas de Asia y Ã?frica, de América y de Europa, estaban obligadas a transportarse en barcos de bandera del paÃs de origen o británica. Y prescrito para todas las producciones inglesas el mandato de embarcarse en buques ingleses. Entre 1651 y 1686 y como consecuencia de estas leyes se doblo el tonelaje de la flota mercante inglesa.
Si el trafico naval de mercancÃas europeas estuviera obligado a transportarse sólo en barcos europeos construidos en astilleros europeos. Si se prohibieran las banderas de conveniencia (o se impidiera su uso por empresas europeas o su atraque en puertos europeos) y se obligara a renovar las flotas obsoletas (impidiendo fondear en puertos o atravesar aguas europeas a las "bombas flotantes"). Si hubiera fondos de financiación suficientes... ¿seguirÃan teniendo problemas de falta de "carga de trabajo" los astilleros andaluces?. ¿Se ha explorado alguna vez esta lÃnea de posibilidades y reivindicaciones para verificar su factibilidad?. ¿Se ha investigado quien se beneficia -con nombres y apellidos; armadores, bancos, empresas- en sus cuentas de resultados de los limites a las ayudas y subvenciones que impone la Unión Europea para presionar de Oriente a Occidente y viceversa en una infernal carrera a la baja de sobreexplotación y precariedad?.
Los astilleros son algo asà como nuestros "tomates industriales". Se sacrifican y constriñen a lo que se explica como "lógica objetiva del mercado" pero que realmente es sólo balance de intereses y beneficios (seguramente también, en buena parte, de capitales europeos). ¿Porque no se reconoce que el librecambismo liberal es lesivo al Norte y al Sur?. ¿Que ha hecho el Estado español por la construcción naval andaluza?. ¿Que zapatazos ha pegado en Bruselas, que amenazas ha proferido, que vetos ha realizado...?. ¿Que ha hecho el Gobierno andaluz para imponer en Madrid y en Bruselas que lleguen las financiaciones pertinentes en cuantÃas suficientes y los contratos?. ¿Porque los astilleros de Sevilla, Puerto Real, Cádiz y San Fernando dependen de Madrid y no de la Junta de AndalucÃa?. ¿Porque se negocia en Madrid el futuro de trabajadores andaluces?. ¿Que Gobierno es ese que viendo en riesgo el pan de su nación se limita a hacer comunicados?. ¿Para que mierda nos sirve Europa?. ¿Para qué nos sirve España?.
El ejemplo de valor, entrega y dignidad de los trabajadores de astilleros (o de las trabajadoras de Limpiezas o de los de Acerinox...) es un patrimonio nacional. En tiempos, el movimiento obrero andaluz recurrÃa a las huelgas generales de solidaridad; en tiempos también se coordinaban las luchas para que los sectores fuertes sostuvieran y fortalecieran a los débiles; en tiempos también se luchaba por demandas que merecieran la pena. En tiempos, la izquierda polÃtica daba coherencia y propuestas globales, objetivos conjuntos nacionales y explicaciones propias. Ojalá que siga siendo tiempo para que siga habiendo astilleros andaluces.
Publicado en
[BoletÃn AndalucÃa Libre] nº 222 - Astilleros - Candidaturas - Programa AdeA -
miércoles, 18 de febrero de 2004 21:25
En este Correo:
AndalucÃa
*Sindicatos astilleros "aceptarÃan 'flexibilidad productiva' a cambio de cuatro años sin cierres ni despidos
*Medio centenar de heridos en ultima Jornada de Protestas - Manifestación en Sevilla
*El Remate, AndalucÃa y la lucha de astilleros, AndalucÃa Libre
*Granada, Sigue la Huelga de las trabajadoras de Limpiezas del SAS
*La propuesta de gasto europeo afecta negativamente a AndalucÃa
*Sevilla, Protesta ante el consulado de EEUU contra la ocupación de Iraq
*Presentadas las Candidaturas, AndalucÃa Libre
*Asamblea de AndalucÃa presenta su Programa Electoral, Documento
*Opinión, Anulando la papeleta 'nula' de Cádiz Rebelde, AndalucÃa Libre
*Tres manuscritos andaluces -ocultos por más de 500 años- hallados en Cútar
*Sugerencias-Enlaces:
- Los nombres de los niños andaluces;
- Tubino, protoandalucismo en el siglo XIX;
- La Revolución y la Guerra de España, Broue y Temime;
- Las Venas Abiertas de América Latina, Eduardo Galeano
*Solidaridad con Palestina,
*Directorio de AndalucÃa en Internet,
*Música de fondo: Povo que lavas no rio - Pedro Homem de Melo [Fado Vitoria]
(Más tratamiento Luchas obreras en anteriores numeros)
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Re: ANDALUCÃ?A Y LA LUCHA DE ASTILLEROS
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per solidaridad |
19 feb 2004
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Un saludo para todxs lxs trabajadorxs que se niegan a creer que las clases sociales ya han sido abolidas. Gracias por demostrarnos que somos muchxs lxs que queremos cambiar las cosas para construir un mundo menos incoherente. Sus leyes son injustas y lo saben, contra el capital: GUERRA SOCIAL. Salud. |
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Re: PROTESTES TAMBÉ A SESTAO (EUSKADI)
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per última hora |
19 feb 2004
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La policia autonòmica basca carrega contra els treballadors de les drassanes del Grup Izar a Sestao (Biscaia). Els antiavalots de l´Ertzaintza han carregat contra els treballadors que tallaven la carretera que uneix la carretera de Bilbao a Santurtzi, a la marge esquerra.
L´actuació repressiva de la policia s´ha produit sobre les 10:15 del matí. Els antiavalots han obligat a retrocedir els treballadors fins a les portes de l´empresa, malgrat això la carretera ha continuat tallada durant bona estona degut a la barricada incendiada que tallava el trànsit de vehicles. |
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Re: ANDALUCÃ?A Y LA LUCHA DE ASTILLEROS
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per campanya |
19 feb 2004
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http://www.cnt.es/noticia.php?id=1213 |
