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Notícies :: altres temes |
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Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per no TAV
Correu-e: murio@gmail.com (no verificat!) |
29 nov 2011
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JORNADES CONTRA L’ALTA VELOCITAT I LA SOCIETAT QUE LA SUSTENTA.
Experiències i perspectives al voltant de les lluites contra el TAV a l’Europa del Capital. |
Deia Günther Anders, pensador i lluitador antinuclear, que les mercaderies i els artefactes no són simples “mitjans” per cobrir necessitats, sinó “decisions prèvies” que ens imposen la necessitat de noves i cada vegada més mercaderies. Es tracta d’un mecanisme molt similar al de l’extorsió: se’ns obliga a realitzar activitats (comprar, per exemple) a través de la intimidació (tal mercaderia és imprescindible), per obtenir algun tipus de benefici. El Tren d’Alta Velocitat és en aquest sentit un cas exemplar: al contrari del que ens volen vendre, no es tracta simplement d’un mitjà de transport que ens portarà més ràpidament d’un lloc a un altre, sinó d’un model de societat que se’ns presenta no ja només com a desitjable, sinó com l’únic possible. I és aquest model que està inscrit en la pròpia naturalesa del TAV: la contínua mobilitat de persones i mercaderies, l’acceleració dels fluxos de capital i les necessitats que imposa el mercat mundial per continuar en el circuit d’intercanvi generalitzat, han de ser realitzades al cost que sigui. Des d’aquesta perspectiva es pretén que l’impacte social, la deterioració ecològica irreversible i l’aberració tecnològica que suposen la construcció d’aquesta infraestructura siguin percebuts com inevitables danys col·laterals del progrés. El tren d’alta velocitat no és altra cosa que un model a escala dels mals del món en que vivim. Malgrat tot això (o potser per això), l’oposició que ha generat la construcció del TAV en diversos punts d’Europa ha despullat la veritat oculta després dels oripells de desenvolupament econòmic i progrés tecnològic que vesteixen a aquesta infraestructura. Aquest rebuig ha estat marcat per una gran diversitat de formes organitzatives, com la xarxa d’assemblees contra el TAV a Euskal Herria o els Comitato di Lotta Popolare No TAV del nord d’Itàlia, que al seu torn s’han servit d’un nodrit arsenal de pràctiques que van des dels sabotatges fins a la desobediència civil, passant per la creació de «zones lliures» a Val di Susa. L’heterogeneïtat del moviment, la idiosincràsia de cada lloc i la geografia de cada terreny han donat lloc a una infinitat de situacions i experiències polítiques. Amb aquestes jornades pretenem fer una posada en comú d’aquests antagonismes, les seves potencialitats, limitacions i perspectives i, en definitiva, poder obrir un espai per al debat i l’intercanvi d’experiències, amb l’objectiu que les nostres futures (i presents) oposicions puguin recollir d’altres llocs el plaer de la resistència.
Programación
VIERNES 2 DE DICIEMBRE
19.00 Hs.
De la gestión de los flujos a la incógnita de su sabotaje
Por Luis Iriarte, miembro de AHT Gelditu! Elkarlana Iruñerria
SÁBADO 3 DE DICIEMBRE
11.00 Hs.
Experiencias de las luchas contra el TAV en Euskal Herria.
Por miembros de la oposición al TAV en Nafarroa y Vascongadas.
14.00 Hs.
Comida
16.00 Hs. Presentación del libro:
“Pequeño glosario anti TAV”. Desde Val di Susa: un equipaje mínimo en vista de la reanudación de las hostilidades.
A cargo de los editores.
No TAV: una lucha iniciada hace veinte años.
A cargo de compañeros que han participado en la lucha contra el TAV en Val di Susa, Italia.
18.00 Hs.
De la vida vivida en la “República Libre de Maddalena” al ataque a unas obras que no son.
DOMINGO 4 DE DICIEMBRE
11.00 Hs.
Desde Val di Susa: Militarización, conflicto, perspectivas insurreccionales: reflexiones sobre el tiempo presente
14.00 Hs.
Comida
15.00 Hs.
Mesa redonda en torno a las experiencias y perspectivas en la lucha contra el TAV.
Participarán compañeros de AHT Gelditu!, Val di Susa, Asamblea extremeña contra el AVE, etc.
Las jornadas se realizarán en el Espai Obert:
c/Violant d’Hongria 71 1r – 08028, Barcelona
Metro: Línea 5 (Plaça de Sants y Badal) y Línea 3 (Plaça del centre)
http://jornadasnotav.files.wordpress.com/2011/10/cartel.jpg |
Mira també:
http://jornadasnotav.files.wordpress.com/
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This work is in the public domain |
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Re: Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per <-<-<- |
29 nov 2011
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Pinta força bé. Ens veiem allà. |
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Re: Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per no tav |
30 nov 2011
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Los ingleses no quieren el tav.
He aquí algunos extractos de la revista The Economist, (conocido periodico de ecologistas radicales...):
" Los trenes de alta velocidad rara vez alcanzan los amplios beneficios que sus defensores predicen. El gobierno británico - es el último en ser engañado por esta visión de la modernidad - deberia pensarlo de nuevo. Por el momento se trata de alta velocidad en cualquier lugar. Seis países han invertido grandes sumas en los trenes "bala": Japón, Francia, Alemania, España, y, más recientemente, Italia y China. Australia, Portugal e Indonesia están considerando la posibilidad de nuevas líneas. El gobierno británico está considerando planes para 32 millones de libras (52 mil millones de dólares EE.UU.) para conectar Londres con el norte de Inglaterra. Aunque si algunas de la ciudades disfrutan de las prestaciones, los demas sitios que queden fuera de la red ferroviaria lo sufren: la velocidad se logra en parte, al coste de ser reducidas las paradas, por lo que las áreas que ya están bien atendidos por los servicios existentes con las nuevas líneas las excluyen. Partes de Gran Bretaña, por ejemplo, temen que una nueva línea ferroviaria creara ciudades de segunda categoría con menos trenes y estos más lentos. En la actualidad, para la mayoría de los lugares, los beneficios marginales de estos fantásticos logros de la ingeniería, traducida en términos de tiempos de viaje reducidos, son reprimidas por el alto costo. Y el coste de financiación reducen los fondos disponibles para los sistemas que puede ser más sencillos, y más eficiente. La modernizacion de las líneas existentes, de las redes mas lentas, especialmente en los pueblos más pequeños, a menudo tiene más sentido. La capacidad se puede aumentar con trenes más largos y las plataformas extendidas. Algunos amplios vagones de primera clase se puede convertir en vagones de segunda clase algo mas pequeños, una política de precios puede racionar más efectivamente la demanda en horas de pico. Un mejor sistema de señales puede aumentar la velocidad media de los viajes. Los trenes de no alta velocidad en Gran Bretaña, por ejemplo, son ya más rápido que los equivalentes de muchos países. Algunos trenes que viaja actualmente a 125 millas a la hora podía ir más rápido si los señales serian actualizados - probablemente es más tentador para los políticos poder inaugurar un nuevo futuristico servicio que quitar el telo a un nuevo panel de señales !.
Para quien quiera hacer una buena muestra de fotos sobre el no tav en Italia la puede encuentra aqui.
http://piemonte.indymedia.org/article/13712
En estas fotos estan el trazado norte.
mapa del trazado De Innsbruck.
http://www.inventati.org/laleggera/IMG/jpg/bbt2_cunicolo_mappa-3.jpg
http://www.inventati.org/laleggera/IMG/jpg/accesso_sud_mappa-2.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/63/Italy_TAV_new.p...
mapa transeuropeo.
http://www.tract.it/tav.jpg |
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Re: Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per . |
30 nov 2011
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para descargar la muestra de fotos.
https://london.indymedia.org/system/file_upload/2011/11/29/470/tav_torin |
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Re: Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per sará dura |
30 nov 2011
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+ info de la lluita antiTAV a la val de Susa (italia)
www.notav.info |
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Re: Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per nu se |
30 nov 2011
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Es solapa amb les jornades en contra del TAV. Quin dilema! |
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Re: Jornades contra el TAV a Barcelona // 2, 3 i 4 de Decembre
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per nu se |
30 nov 2011
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Ups, això ho volia posar a la noticia sobre la kafeta de la carboneria al dia 2. Es solapa amb això ;) |
