|
Veure comentaris |
Envia per mail aquest* Notícia
|
|
Notícies :: ecologia |
|
La Generalitat de Catalunya vol construir un aeroport al terme municipal de Fonollosa |
|
per Grup per la defensa de l'entorn rural
Email: gdrural (nospam) gmail.com |
14 nov 2005 02:37:07
|
Davant la voluntat de la Generalitat de Catalunya de construir un aeroport al terme municipal de Fonollosa, entre els nuclis de Canet de Fals, Callús, Sant Mateu de Bages i Sant Joan de Vilatorrada;
Davant la manca d'informació per part de l'administració, la manipulació i les mentides que estan protagonitzant algunes persones favorables a la construcció de l'aeroport;
Atès que segons l'actual Pla d'Aeroports de la Generalitat de Catalunya: aquest serà el futur aeroport complementari metropolità de Barcelona i Sabadell, que acabarà tenint dues pistes de 2500 m de llarg x 45 m d'ample, amb una zona industrial de gran capacitat, plataforma d'estacionament d'avions, hangars, terminal, etc. i serà utilitzat per aviació corporativa i de cà rrega, vols regionals, aviació esportiva, treballs aeris i formació aeronà utica. |
En les darreres setmanes, arran dels accidents aeris ocorreguts a Badia del Vallès i a Sant Quirze del Vallès, i arran del debat sobre el planejament territorial que afecta la comarca del Bages, responsables polÃtics de la Generalitat de Catalunya han fet declaracions a diversos mitjans de comunicació anunciant la possibilitat d'ubicació d'un aeroport al municipi de Fonollosa, a la zona de Jaumandreu, al costat de la urbanització de Canet de Fals i entre els nuclis de Callús, Sant Mateu de Bages i Sant Joan de Vilatorrada.
Per tal de conèixer més informació sobre la proposta d'aeroport, l'Ajuntament de Fonollosa ha mantingut recentment una reunió amb el Conseller de PolÃtica Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, el Sr. Joaquim Nadal, els continguts de la qual van ésser exposats als veïns del municipi en la reunió informativa celebrada el passat 22 d'octubre.
La falta de resposta a algunes preguntes clau com poden ser les motivacions que justifiquen la seva construcció i ubicació, les caracterÃstiques de la infrastructura proposada i dels accessos a aquesta i la tipologia d'avions als que previsiblement hauria de donar servei, han generat una enorme preocupació entre molts veïns del municipi. Aquesta preocupació ja romania latent des de feia alguns mesos, quan es va conèixer, a través de la premsa, que la Generalitat, sense comptar amb l'opinió del territori, havia contractat un "estudi per analitzar la compatibilitat de l'espai aeri i el disseny preliminar de procediments al futur aeroport complementari de Barcelona i Sabadell" preveient la seva localització a la zona de Jaumandreu, a tocar l'urbanització de Canet de Fals.
La preocupació es fa més gran quan s'analitzen les determinacions que figuren en el Pla d'Aeroports de Catalunya (1) en relació a l'aeroport complementari metropolità , que pretén resoldre les actuals limitacions dels aeroports de Barcelona i Sabadell. Del Pla es desprèn que l'aeroport projectat per Fonollosa tindrà a curt termini una pista de vols de 1.500 m de llargada per 30 m d'amplada, pista que podria créixer fins als 2.500 m x 45 m i anar acompanyada d'una segona pista paral·lela independent. El Pla també enumera la resta d'elements que han de configurar l'aeroport - com ara carrers de rodada paral·lela i carrers de sortida rà pida, plataformes d'estacionament d'aeronaus, hangars i terminals - i preveu la construcció de plataformes d'alta capacitat i d'una zona industrial. Finalment, del Pla es deriva que l'aeroport serà utilitzat per aviació corporativa i de negoci, per aviació regional, per aviació esportiva, treballs aeris i formació aeronà utica i, possiblement, per aviació de cà rrega.
Analitzades, doncs, les disposicions del Pla d'Aeroports, i vistes les dimensions de les pistes dels aeroports actualment en servei a Catalunya, la conclusió a la que s'arriba és que la Generalitat pretén ubicar un GRAN AEROPORT en el municipi rural de Fonollosa. A continuació es presenten algunes dades que posen de manifest la magnitud de la proposta:
* Actualment a Catalunya hi ha 3 aeroports internacionals (Barcelona, Girona i Reus), 2 aeroports d'aviació general (Sabadell i Alt Urgell) i 6 aeroports d'aviació esportiva (Alfés, Cerdanya, Empuriabrava, Igualada-Ã’dena, Sant Fruitós de Bages i Calaf-St. Pere Sallavinera). Els 7 aeroports d'aviació general i esportiva existents tenen pistes de dimensions molt inferiors a les previstes per l'aeroport de Fonollosa. AixÃ, per exemple, les pistes de Sabadell i Igualada-Ã’dena fan 900 m i la de Sant Fruitós de Bages en fa 750. Alfés és l'aeroport d'aviació esportiva amb la pista més llarga i no supera els 1.500 m.
* La llargada de la pista és molt important, perquè determina el tamany dels avions que la podran utilitzar. Un aeroport internacional (la mà xima categoria) ha de disposar d'una pista de 2.500 m x 45 m. Precisament aquest és el tamany de les pistes existents als aeroports de Reus i Girona: Reus compta amb una única pista de 2.455 m i Girona disposa d'una sola pista de 2.400 m.
* Recordem que, d'acord amb el Pla d'Aeroports, es podria arribar a construir una pista de 2.500 m a Fonollosa. Amb això s'assimilaria als aeroports de Reus i Girona i es permetria la seva utilització per part de grans avions.
La preocupació que tot això està generant entre la població del municipi de Fonollosa ha portat a la creació del "GRUP PER LA DEFENSA DE L'ENTORN RURAL", que té per objectiu vetllar per la preservació dels valors naturals i rurals del nostre territori i la qualitat de vida dels seus habitants. Atès l'enorme impacte ambiental i territorial i la important pèrdua de qualitat de vida que la construcció d'un aeroport ocasionaria al municipi rural de Fonollosa i municipis veïns, des del Grup per la Defensa de l'Entorn Rural ens oposem a la construcció d'aquesta infrastructura.
Considerem que la construcció d'un aeroport al municipi de Fonollosa, per ell mateix i per tot el què porta associat (accessos, plataformes logÃstiques i zones industrials), no encaixa amb el model de territori rural i estretament vinculat a la natura que tenim i que volem. La construcció de l'aeroport i infrastructures associades comportaria la degradació de l'actual paisatge agro-forestal i la destrucció d'una zona d'alt valor agrÃcola (recordem que es preveu la seva ubicació sobre una extensa plantació de vinya amb producció Denominació d'Origen "Pla de Bages"). Entenem que una infrastructura d'aquestes caracterÃstiques, si és que és necessà ria, s'ha d'ubicar on estan els pols productius i vies rà pides de comunicació, i no a la inversa.
Per altra part, la construcció de l'aeroport comportaria importants molèsties pel soroll dels avions als nuclis habitats més propers, especialment a Canet de Fals, però també a les altres poblacions veïnes del Bages: Callús, Sant Mateu de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Fals, Fonollosa, Camps, Aguilar de Segarra, Rajadell, Monistrolet, Manresa, Santpedor, Sant Fruitós de Bages, Navarcles, Castellnou de Bages, Súria, Sallent, Artés, El Pont de Vilomara, Sant Salvador de Guardiola, Castellfollit del Boix, Sant Vicenç de Castellet, CastellgalÃ..., degradant notablement la qualitat de vida dels seus habitants. Cal tenir en compte que, per efectuar les maniobres d'aterratge i enlairament, els avions volen durant molts quilòmetres a alçades molt baixes, provocant un impacte acústic molt important al seu pas.
Cal considerar també la proximitat de l'espai natural protegit de la Serra de Castelltallat, inclòs en el Pla d'Espais d'Interès Natural de Catalunya. El funcionament de l'aeroport generaria un notable impacte ambiental sobre aquest espai i ocasionaria un impacte negatiu sobre l'activitat de turisme rural que es basa en els valors naturals i la tranquil·litat que ofereix aquest entorn.
(1) Aprovat per la Resolució PTO/2846/2003, de 15 de setembre, per la qual es fa públic l'Acord del Govern de 26 d'agost de 2003, d'aprovació del Pla d'aeroports de Catalunya. |
Mira també:
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol.htm
http://www.aeroport.tk/
|
This work is in the public domain |
Comentaris
- La proximitat a cases i masies, situades en el pitjor dels casos a menys de 150 metres (Canet de Fals), del futur gran aeroport, i la proximitat de l'espai natural protegit de la Serra de Castelltallat (inclòs al Pla d'Espais d'Interès Natural de Catalunya).
- El soroll insuportable que provocarien els avions i avionetes, que sobrevolarien les nostres cases a menys de 1000 metres.
- Les infraestructures insuficients i inadequades per absorbir el volum de circulació que comportaria el gran aeroport.
- La degradació de l'entorn rural i el paisatge que comportaria l'aeroport, les activitats industrials, i les infraestructures per accedir-hi.
- La destrucció d'una zona d'alt valor agrÃcola i paisatgÃstic, amb una extensa plantació de vinya, i amb producció Denominació d'OrÃgen "Pla de Bages".
- Els beneficis que pot comportar, mai no superaran les pèrdues en qualitat de vida, ja que ens serà impossible viure i dormir tranquil·lament a les nostres cases, les quals, irremeiablement, perdran bona part del seu valor econòmic. Es una mentida dir que pagaran els costos d'urbanitzar Canet de Fals, és il·legal. D'altra banda, recordeu les continuades protestes dels veïns de Gavà Mar o Sant Quirze del Vallès i Sabadell en contra dels seus aeroports.
- La degradació de l'entorn natural en el que es basa el turisme rural de la Serra de Castelltallat i rodalies.
- En cas d'accident aeri es posaria en perill les vides de les persones i la conservació del bosc.
- No hi ha cap necessitat de disposar d'un aeroport a la zona. Respon a la necessitat creada a les zones industrials de l'à rea metropolitana, i a l'afany de construcció d'habitatges sense respectar la distà ncia de seguretat a les instal·lacions aeroportuà ries existents.
Perquè apostem per un desenvolupament sostenible, potenciant els recursos agrÃcoles, forestals, patrimonials i turÃstics que ofereix el nostre entorn. I creiem que es necessari vetllar per la qualitat de vida de les generacions futures.
lapla (nospam) circulonet.com
Comentar que, me parece una gran putada para todos los vecinos de la zona y verdaderametne se huele intereses económico de fondo con mucha claridad, por una cosa esta clara, con el ayuntamiento que hay en Fonollosa ( noviembre 2005) me temo que estamos vendidos, son unos depredadores de dinero y estoy totalmente seguro que nos venderán, UNICAMENTE BUSCAN DINERO.
SALUDOS
Ens hem d'unir tots i fer pinya contra tot el que no volen a la capital i rodalies.
Salut!
Si ahora estás preocupado por este tema, cuando tengas tu estatuto verás cosas todavÃa peores.
Al final por la rapiña de vuestros grandes "lideres" os quedaréis como el Sahara: Sólos, sin amigos, secos, y arruinados, y encima mendicando a la ONU ayudas.
Ya lo dijo otro forero, difundir comunicados que indiquen claramente que es una propuesta del PP de Cataluña y esto convencido que ZoplaPollas y el tripartito se empecinarán de que no es buena idea y echarán para atrás el proyecto...ahà les duele.
www.gratisweb.com/aeroport/planol1.htm
Tota la gent que ha anat a viure a Sant Quirze coneixia l’aeroport. O es que ara se’ls ha aguditzat l’orella?
El beneficis de Sant Quirze ja els han fet el que han especulat fins posar en perill una important infraestructura comunità ria i sense complir amb les seves obligacions de vetllar per l’obtenció dels permisos corresponents.
S’ha de fer un altre aeroport per acabar ofegant-lo? A Manresa, a on la meitat de dies del any te boira?
Miri també al seu voltant. Qui ha fet els ulls grossos en instal·lacions il·legals? Quant interessa, l’ajuntament pot demorar un permÃs d’activitat per manca de qualsevol certificat, però si es tracta de cobrar permisos d’obra…. Potser sols amb una querella criminal es poden reconduir les actuacions.
Real Decreto 1334/2005, de 14 de noviembre, por el que se establece el sistema de notificación obligatoria de sucesos en la aviación civil.
http://noticias.juridicas.com/base_datos/Vacatio/rd1334-2005.html
http://www.lavanguardia.es/web/20051125/51198804958.html
Grans projectes amb tanta pressa són per passar desaparcebuts i colar-nos un gol. Les accions de la Plataforma per la defensa de l'entorn Rural són exemplars, à nims!!!!
Ja en tenim prou d’abocadors, presons, aeroports i tota la merda que ells no volen !!!
Ens volen destruir lo únic que tenim, la terra amb la qual ens guanyem el pa!!!
DEFENSAR LA TERRA NO ES CAP DELICTE !!!
La major part dels terrenys pertany a una finca d'un senyor de Terrassa (per a més pistes, expresident de Terra i digne successor del Sr. Juan Vilallonga, amic Ãntim del Sr. Aznar)
Els terrenys a expropiar, curiosament, des de fa uns dos/tres anys han passat a ser, d'una explotació agrÃcola de blat de moro, a ser una explotació moderna de vinyes amb “denominació d'origenâ€? (que es paga molt més per hectà rea que el blat de moro o el sègol) Per què serà ?
Serà casualitat o serà que el famós Pla d'Aeroports (que no s'ha dissenyat ara, ni de bon tros) ja contemplava “afavorir� a uns amics dels que, segons tots els indicis, anaven a seguir governant durant uns altres quatre anys?
O és que l'extrema dreta/esquerra es toquen molt més del que ens pensem?
I el tripartitt què pinta en tota aquesta història? Potser el Sr. JoaquÃn Nadal i el seu germà sà piguen una mica més, perquè els ciutadans del carrer no ho podem saber.
"dondinero", com bé dius , ens quedarem sols, sense amics, secs, i arruïnats
sus votantes. Como muestra un boton.
Despues de 50 años de pedir que se trasladen las lineas electricas que pasan
por encima de la cabeza de los vecinos, cuando Fecsa decide junto con los
vecinos afectados cambiar el trazado separandolo del pueblo, sin existir
ninguna denuncia ni de vecinos ni de ningun organismo publico ni motivo alguno
para que la obra no se haga, los señores del ayuntamiento paran las obras que
tienen que acabarse antes de fin de año, porque no han sido capaces en seis
meses de tramitar el permiso de obras a la empresa que las esta haciendo.
Las consecuencias de esto seran que, ya que el contratista tirara las lÃneas
por el mismo sitio que ya pasaban hasta ahora porque tiene que entregar el
trabajo antes de final de año y por ese camino no tiene que pedir permiso a
nadie porque ya lo tienen de antaño, en los proximos 50 años los vecinos
seguiran teniendo encima de sus cabezas unas lineas de muy alta tensión que, no
se si sera malo para la salud, pero lo que es seguro es que no puede ser ni es
bueno.
Y este ayuntamiento es el que tiene que ayudaros a protestar contra la
construccion del aeropuerto que vuestra generalidad tripartita quiere haceros
junto a vuestras casas. Estais apañaos. Os lo aseguro, teneis aeropuerto ya
mismo. Ya podeis empezar a vender vuestras casas porque despues nadie las
querra a ningún precio.
Silvia.
ANIMO Y POR MI hasta el final.
Jp.
No valen ni les reprobaciones ni les mocions de censura si han assolit una majoria estable defensada per la votació uniforme de coalicions atÃpiques formades amb minories, (minories perquè el votant majoritari no va confiar en ells per a donar-los el govern i per això no els va atorgar majorità riament la seva confiança), que obtenen prebendes i fan xantatge sabent la seva posició estratègica.
En aquesta seudodemocracia, els parlamentaris no són obedients al seu elector sinó al seu cap de colla.
En aquesta falsa democrà cia on tot segueix lligat i bén lligat, l'elector tot just és el figurant d'una representació teatral, que signa un paper trucat cada quatre anys. Les llistes tancades són un paper trucat.
I també és un altre parany el que no hagi segona volta quan no hi ha majoria i d'allà surtin programes nous i completament distints en la carrera de coalicions per a formar govern al marge de la voluntat de l'elector.
Sense separació de poders, no hi ha democrà cia, i s'ha permès aquesta perversió.
La jornada comptarà amb la presència de tècnics especialistes (entre ells, un enginyer aeronà utic) i un representant de l'Associació de Veïns Gavà -Mar. En base al Pla d'Aeroports de la Generalitat de Catalunya s'analitzarà la localització i caracterÃstiques de la proposta d'aeroport, i a partir dels testimonis dels convidats, es parlarà sobre com l'activitat de l'aeroport (trà nsit aeri, escola de pilots, construcció d'infraestructures complementà ries, soroll, etc.) condicionarà la vida quotidiana dels veïns i veïnes del municipi i rodalies.
Si ens voleu fer arribar els vostres comentaris podeu escriure un correu electrònic a: gdrural (at) gmail.com
Us recordem que es tracta d'una jornada participativa i oberta a tothom!
CALLÚS, dissapte 3 de desembre a les 20:00 al Ajuntament
CANET DE FALS, diumenge 4 de desembre a les 11:30 a La Masia
FONOLLOSA, diumenge 4 de desembre a les 18:00
Ara, de cop i volta, i per evitar maldecaps a les cases pròximes al camp d'aviació (per vestir un sant n'han despullat un altre de ben allunyat), hi ha un trà nsit continu d'avions sobre nostre amb un soroll inaguantable. I el pitjor del cas és que davant les nostres protestes i de tot Castelldefels ens diuen que la solució, si és que n'hi ha, haurà d'esperar un any pel cap baix. I ja sabem que quan des de Madrid diuen un any pot passar com amb el TGV, que ja ningú no recorda el termini previst d'arribada a Barcelona o a la frontera, i sempre parlen de l'any que ve...
Escric desesperat perquè d'avui per demà han destrossat la nostra qualitat de vida. I no veig manera que d'avui per demà es resolgui.
Pero el tema de fondo es el mismo, de acuerdo en no dañar lo que no lo esta pero el prar y sabadell deben ser defendidos contra quienes sabiendo donde se transladaban (el paso de aviones sobre casas nuevas en venta no se puede ocultar)compraron casa de dudosas legalidad y ahora se quejan de lo que era evidente
Pero el tema de fondo es el mismo, de acuerdo en no dañar lo que no lo esta pero el prar y sabadell deben ser defendidos contra quienes sabiendo donde se transladaban (el paso de aviones sobre casas nuevas en venta no se puede ocultar)compraron casa de dudosas legalidad y ahora se quejan de lo que era evidente
alguien me puede explicar, como se puede realizar un estudio de un aeropuerto de las caracterÃsitcas que se indican ( grande ), en un lugar donde hay plantadas desde hace tres años, 80.000 cepas de viña, y si no me equivoco dichas viñas han sido subvencionadas con fondos europeos ( o sea dinero de todos ), y ahora se pretende destruir y contruir un aeropuerto que destrozará la calidad de vida de toda la zona del bages?????
no lo entiendo, supongo que deberán dar explicaciones a EUROPA, que por lo que veo será la que pondrá más problemas, porque aquÃ, TODO SON INTERESES POLÃ?TICO ECONÓMICOS, sin tener en cuenta NADA.
Gracias a todos los que nos entienden y apochan.
adeu.
Es descabellado pensar esto y que la zona de Jaumeandreu se ha utilizado para distraer la atención mientras se trabaja en otra ubicación más lógica?
AixÃ, l’Ajuntament de Callús ha manifestat al govern de la Generalitat que la proposta que preveu el paratge de Jaumeandreu com a possible ubicació pot tenir un important impacte per al municipi de Callús, i que, per tant, no es podria acceptar.
Amb tot, s’està pendent de la posició que prengui l’Ajuntament del municipi directament afectat per valorar més detalladament o consultar les accions que s’hagin de dur a terme posteriorment.
CONTRARI a la possible implantació d'un aeroport al terme municipal de Fonollosa
ATÈS QUE,
La Llei 19/2000, de 29 de desembre, d’aeroports de Catalunya configura el Pla d’aeroports de Catalunya com un instrument d’ordenació del sector aeroportuari català dins el marc de les directrius de l’ordenació territorial i que té per objecte la determinació de les grans lÃnies de planificació, ordenació, promoció i desenvolupament del sector aeroportuari i la previsió dels emplaçaments dels aeroports i els aeròdroms, amb subjecció als principis de sostenibilitat i de respecte del medi ambient. Per assolir aquests objectius, el Pla defineix les necessitats de cada à mbit territorial, estableix les dotacions i la tipologia d’equipaments que han de permetre la satisfacció de la demanda detectada i prevista i determina les actuacions a emprendre amb inclusió de les previsions econòmiques corresponents.
La Direcció General de Ports i Transports de la Generalitat de Catalunya, en data 15 de juliol de 2002, va aprovar inicialment el projecte de Pla d’Aeroports de Catalunya, i en conseqüència el va sotmetre a informació pública per un perÃode de 30 dies hà bils per tal que tothom pogués formular-hi les al·legacions pertinents. El Pla és aprovat en sessió de Govern de la Generalitat, en data 26 d’agost de 2003, i té rang de Pla Territorial Sectorial, segons la Llei d’Aeroports.
L’empresa Pública de la Generalitat de Catalunya, GISA, va obrir concurs públic per encarregar l’ “Assistència tècnica per a la redacció de l’estudi de l’anà lisi de la compatibilitat de l’espai aeri i disseny preliminar de procediments al futur aeroport complementari�. El present concurs determinava la ubicació dels treballs en una coordenada situada dins el Terme Municipal de Fonollosa.
Fins aquell moment, l’Ajuntament de Fonollosa, com a Administració més propera al territori i als seus habitants, no va ésser informat, ni de forma oficial ni oficiosa, de la possibilitat d’implantació d’un aeroport al seu Terme Municipal.
En els darrers mesos, des de l’Ajuntament de Fonollosa, s’han efectuat trobades oficials amb l’Honorable Conseller de PolÃtica Territorial i Obres Públiques i el Director General de Ports i Transports; en les quals se’ns ha dit que la decisió de la ubicació està pendent d’un informe d’Aviació Civil. Igualment s’ha fet una petició, sol·licitant tots els informes relacionats amb aquest tema.
MANIFESTEM,
1. La nostra preocupació per la possible ubicació d’un aeroport pròxim a les zones que actualment ja estan habitades.
2. Som partidaris d’un model de desenvolupament basat en la sostenibilitat. I en aquest moment, entenem que un aeroport no s’hi ajusta.
3. La tasca feta pels Ajuntaments, en compliment de la Llei d’Urbanisme, incentiva la protecció, preservació i posada en valor del sòl no urbanitzable, per tal que no resulti afectat per la implantació irracional d’activitats econòmiques, poblament i infraestructures. En aquest sentit cal un reconeixement a la tasca feta que, en cap cas ha de ser la instal·lació de grans infraestructures no desitjades pel territori.
4. El Pla d’Aeroports de Catalunya en la seva diagnosi, proposa un aeroport “complementari metropolità de Sabadell i Barcelona� i no en cita una ubicació concreta.
5. Creiem que cal un debat obert, transparent, i que compti amb la participació de tots els agents, administracions, i societat civil a nivell de Catalunya, i en concret, del Bages, per definir quins han de ser els criteris per a la implantació d’aquest tipus d’infraestructures, per tal de que la decisió sobre les zones aptes i la ubicació precisa obeeixin a criteris objectius. Creiem que primer cal definir els criteris, i després cercar les ubicacions que els compleixin.
PER TOT AIXÃ’,
L’AJUNTAMENT DE FONOLLOSA, ENS MANIFESTEM CONTRARIS A LA POSSIBLE IMPLANTACIÓ D’UN AEROPORT AL TERME MUNICIPAL
El Ple de l’Ajuntament de Fonollosa, sol·licita a tots els Ajuntaments i al Consell Comarcal, del Bages, que donin suport a l’Ajuntament de Fonollosa, aprovant aquesta moció i fent-la arribar al Govern de la Generalitat, mitjançant el Departament de PolÃtica Territorial i Obres Públiques.
Es donarà trasllat d’aquesta moció als Ajuntaments del Bages, al Consell Comarcal, i a les entitats representatives de la comarca, i també al Departament de PolÃtica Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya.
Fonollosa, 5 de desembre de 2005
Para empezar, ya se ha equivocado en el primer botón.
El Ayuntamiento de Fonollosa ha emitido un comunicado (Ver Regió 7 del dia 6 de diciembre, pag. 8)
Este forum ha sido creado para emitir opiniones sobre la construcción del aereopuerto, no obstante le responderé al comentario que hace sobre el traslado de las lineas de alta tensión.
Su CEGUERA no le permite ver la realidad. Los árboles NO le dejan ver el bosque. Detener las obras del nuevo itinerario de las lineas ha sido una estrategia de personas interesadas para arremeter en contra del ayuntamiento de Fonollosa.
Rebutjar sense mes les infraestructures comunità ries necessà ries, per el sol fet que ens cauen a prop de casa es una postura demagògica i egoista. El ciutadà espera del polÃtic la pedagogia, d’informació objectiva, la gestió amb mentalitat oberta dels interessos del veïnat i el civisme necessari vers la comunitat.
Països rellevants per la cultura del medi ambient –com Suïssa- estan orgullosos dels seus petits aeroports locals. Han ensenyat a estimar la muntanya, els globus, els planejadors i els avions amb esquÃs. Un detall, Suïssa fabrica molt bons avions (Pilatus).
La difusió de la cultura aeronà utica es també fonamental per el nostra paÃs. D’això se’n desprèn una industria neta, d’alta tecnologia i valor afegit. Però això sols es possible amb infraestructures aeroportuà ries.
Ja m'agradaria que aquà tinguéssim els controls i el civisme que hi ha a Suïssa.
Ya me gustarÃa a mi que te intentarán poner un aeropuerto de dos pistas de 2500 metros a 200 metros de tu casa , 24 horas al dia. Y dices defender el civismo... pues sufre tu el civismo, la industria limpia, alta tecnologia y valor añadido,sufre tu las infraestructuras aeroportuarias al lado de tu casa o encima.
Rechazar sin más, dices... me rio en tu cara LISTO.
Sólo defendemos nuestra calidad de vida QUE HEMOS DECIDIDO NO LA QUE NOS IMPLANTEN por intereses económicos de terceros.
saludos a todos.
Jp.
de la hermosura una estrella,
de la pureza el fulgor;
fuente del más puro amor,
nuestra esperanza está en ella,
Salve, Madre, Salve, Reina del Cielo.
Si nuestras alas se quiebran,
al final de nuestro vuelo,
antes de llegar al suelo,
tus brazos con amor se abran,
Salve, Madre, Salve, Reina del Cielo.
La tradición transmitida por generaciones, dice que la Santa Casa de Nazaret fue milagrosamente transportada al medio de un bosque de la campiña lauretana , en la noche del 9 al 10 de diciembre de 1294. La Virgen de Loreto, por aquel "vuelo angélico" es venerada con devoción por los aviadores.
A parte de todas las tradiciones y milagros, este dÃa para los aviadores es un dÃa para dar gracias y por qué no, para pedir también a la SantÃsima Virgen del Loreto que no se degrade más nuestra profesión..... De peores situaciones nos ha sacado ¿o no?.
No volem un aeroport al costat de casa, però això no vol dir que tinguem res en contre dels pilots. Em sembla que confons la gimnà stica amb la magnèsia.
Cal protestar contra tanta destrucció dels nostres paisatges i de la nostra bellesa natural i de la natura enterament, començant per eliminar els traçats i els projectes de carreteres, i de trens, i de camps d'aviació, i de ports marÃtims, i... (potser aquà em passo una mica) d'edificacions i habitatges. Hem de pensar en els nostres avantpassats humans que vivien en coves i s'hi amotllaven perfectament.
Sà senyor, tenen raó els ecologistes. No hi ha dret a destruir els paisatges, aquests meravellosos paisatges de la nostra vida i els nostres sentits. I si per manca de llum hem d'anar a dormir més d'hora, això en el fons ens ajudarà ; ens ajudarà a ser matiners. Altrament, aquelles persones fanà tiques de la llum i de la indústria i de no sé quantes coses més, tenen una perfecta solució, sà senyor...: les centrals nuclears (que quasi no es veuen, sobretot en els llocs muntanyosos)!
Crec que el conseller Nadal va trucar a l'ajuntament el dia 7, se'n sap alguna cosa?
Ell va ser un dels compables de posar la preso, tambe ho sera del aeroport, sino al temps
HUGUET dimisso
El Departament de PolÃtica Territorial i Obres Públiques (DPTOP) de la Generalitat de Catalunya està impulsant la implantació d'un aeroport al Bages, plantejant com a alternatives dues possibles ubicacions al municipi rural de Fonollosa: Jaumandreu i Plans de la Gabriela
Posant sobre una balança els hipotètics beneficis econòmics que podria generar aquesta infrastructura i els seus impactes negatius, el Grup per la Defensa de l'Entorn Rural i l'Ajuntament de Fonollosa - a través de la moció aprovada per tots els regidors del consistori en el Ple celebrat el 5 de desembre de 2005 - s'hi ha oposat. Aquest posicionament ja ha estat recolzat pels ajuntaments de Callús i Sant Fruitós de Bages. També el Consell Comarcal del Bages, en declaracions efectuades a la premsa, s'ha mostrat partidari de donar suport a l'Ajuntament. Es preveu que properament altres municipis de la comarca aprovin la moció de recolzament a l'Ajuntament de Fonollosa.
D'acord amb l'estudi que el DPTOP ha encarregat, l'aeroport es planteja com a "l'aeroport complementari metropolità de Barcelona i Sabadell", instal·lació que es defineix en el Pla d'Aeroports de Catalunya. Aquest pla no especifica en cap moment que aquest aeroport, que podria ser l'ampliació d'un d'existent, s'hagi d'ubicar al Bages. Això sÃ, la seva justificació queda clara: ha de resoldre les limitacions dels aeroports de Sabadell i Barcelona:
* Sabadell: pista curta per avions grans, restricció a horari només diürn, saturació d'operacions i instal·lacions no adequades per passatgers, entorn poblat
* Barcelona: no conveniència del seu ús per a activitats d'aviació privada, corporativa i de negoci
* Problemes de contaminació acústica
Per tant, està molt clar que aquest aeroport no neix per donar resposta a les necessitats de la comarca del Bages, sinó que respon a la mala planificació del territori de l'Àrea Metropolitana de Barcelona, on l'especulació del sòl no ha respectat les reserves de terrenys necessà ries per a l'òptim funcionament i ampliació de les instal·lacions aeroportuà ries existents. Hem de pagar nosaltres aquesta mala gestió? El municipi de Fonollosa, on la sensibilitat acústica és molt elevada per la tranquil·litat de l'entorn, i la resta de municipis del Bages que es situïn sota les rutes de vol dels avions, hem de carregar amb els problemes de contaminació acústica no desitjats a l'Àrea Metropolitana?
Recents informacions aparegudes a la premsa continuaven ratificant que la voluntat del DPTOP era la de construir un aeroport corporatiu al Bages; dit en altres paraules: un aeroport que servÃs per descongestionar l'aeroport del Prat amb el trasllat d'aquest tipus d'aviació privada.
En les seves darreres declaracions a la premsa, el Sr. Manel Nadal, Secretari de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, davant el poc recolzament de la comarca a l'aeroport plantejat, ha intentat vincular la possible capitalitat de Manresa de la vegueria de la Catalunya Central amb la implantació d'un aeroport al Bages. AixÃ, fins ara Lleida ha estat menys capital pel fet de no tenir aeroport? I desprès de l'aeroport que més caldrà que acceptem per tenir la capitalitat, potser també ens farà falta una central nuclear? Aquests arguments no justifiquen la necessitat d'un aeroport a la comarca.
Considerem que la ubicació d'un aeroport ha de respondre a criteris més tècnics. Tenint en compte el gran impacte ambiental, territorial i social que té un aeroport i el seu cost econòmic, no té més sentit prioritzar l'ampliació dels aeroports existents davant de la construcció de nous? Quan la comarca del Bages ja té 4 pistes de vol - infrautilitzades - i es troba situada a una hora dels grans aeroports comercials existents i prevists a Catalunya (Barcelona, Lleida, Girona i Reus (1), quin sentit té la construcció d'un nou gran aeroport?
Per què el DPTOP té tant interès en la construcció d'aquest aeroport, quan la comarca no l'ha demanat i l'ajuntament del municipi on es preveu ubicar s'hi oposa? A quines necessitats reals respon? Quins interessos hi ha al darrera? El govern està pagant un peatge polÃtic a alguna empresa?
Per altra part, la superfÃcie dels plans de Fonollosa - amb desnivells de 80 m - i la proximitat a nuclis de població i masies habitades, limiten enormement la implantació d'un aeroport regional (de la Catalunya Central) i n'impedeixen un futur creixement. A més a més, si és que aquest aeroport ha de suposar un valor afegit per les empreses de la comarca, quin sentit té ubicar-lo en un entorn rural, allunyat dels pols productius? Per què a Fonollosa? No sembla que la Generalitat hagi fet cap estudi mÃnimament seriós valorant possibles alternatives...
La proposta d'ubicació d'un aeroport a Fonollosa, és totalment incoherent amb els criteris de planejament territorial aprovats pel propi DPTOP. En remarquem tres:
* Protegir els espais naturals, agraris i no urbanitzables en general com a components de l'ordenació del territori.
* Preservar el paisatge com un valor social i un actiu econòmic del territori.
* Afavorir la diversitat del territori i mantenir la referència de la seva matriu biofÃsica.
Un aeroport a Jaumandreu o a la Gabriela, per ell mateix i per les infrastructures que l'acompanyarien (carreteres d'accés, plataformes logÃstiques i polÃgons industrials en cas de ser de mercaderies....), causaria un gran impacte ambiental i territorial, la degradació de l'entorn i del paisatge agro-forestal i la destrucció d'espais d'alt valor agrÃcola i natural, transformant completament el model de desenvolupament del municipi.
Des del Grup per la Defensa de l'Entorn Rural apostem pel desenvolupament del municipi i de la comarca, però per un desenvolupament sostenible, basat en creixements urbanÃstics i industrials racionals, compactes i en continuïtat, un desenvolupament ordenat i que posi realment en valor els espais naturals i agraris. Aquests són els mateixos criteris de desenvolupament que pregona la pròpia Generalitat de Catalunya i que sembla que ha oblidat quan proposa la implantació d'un aeroport a Fonollosa.
Creiem en el progrés i en el futur, entès com a una millora de la qualitat de vida, i per això el vinculem al desenvolupament sostenible, a un desenvolupament amb identitat pròpia, diferenciat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona. Considerem que hem de defugir el model d'ocupació irracional del territori que ha imperat a les comarques més pròximes a Barcelona fins a l'actualitat. Queda enrera la idea que el progrés passa per aquest creixement urbanÃstic i industrial irracional, donant a l'espai agrÃcola - i no urbanitzable en general - un valor residual.
Considerem que com a ciutadans i ciutadanes tenim dret a participar plenament en la definició del model de desenvolupament que volem pel nostre territori. Creiem que la Generalitat de Catalunya ha de respectar la voluntat del poble, que al municipi de Fonollosa és contrà ria a la implantació d'un aeroport, tal i com mostra la moció aprovada per l'Ajuntament - recolzada per diverses administracions públiques de la comarca - i el moviment d'oposició ciutadana que el tema ha suscitat.
(1) Amb la finalització de l'Eix Diagonal l'aeroport de Reus estarà més pròxim al Bages.
Ens explicaran alguna cosa?
Si és aixÃ, ho posareu al forum?
Generalitat, aquest dijous, al ple, n'haurien de
parlar, aixi que seria bo que els que teniu temps,
ganes i salut us hi deixesiu caure. Quants mes siguem, millor!
a) que l’ajuntament de Fonollosa mantingui la seva oposició a la construcció d’un aeroport al terme municipal.
b) que es tingui en compte l’opinió de la població a l’hora de planificar qualsevol projecte d’aquestes caracterÃstiques.
c) ser informats de l’evolució dels trà mits, comunicacions oficials i oficioses relacionades amb aquesta temà tica.
d) que l’ajuntament de Fonollosa compti amb el nostre suport a l’hora d’emprendre accions relacionades amb la possible implantació d’un aeroport al municipi
Aquestes són algunes de les informacions sobre l’aeroport:
1.Opció preferent: El passat dia 20 l’ajuntament es va reunir amb la Generalitat. L’estudi de GISA ja està acabat (es pot consultar i fotocopiar a l’ajuntament). L’estudi presenta algunes omissions i errades. Aixà per exemple, situa el poble de Fals a les Torres de Fals. Segons l’estudi la capçalera de la pista estaria a 300-500 mts. del poble de Fals. Amb aquest canvi es preveu una gran afectació als municipis de St. Joan, Rajadell, Aguilar, etc.
2.Estat actual de les gestions de la Generalitat: En aquests moments l’estudi s’ha enviat a Madrid, a AENA i Aviació Civil, aquestes son les institucions que s’han de pronunciar sobre la viabilitat tècnica del projecte. No es preveu una resposta immediata. Si hi estan d’acord necessiten l’aprovació de l’ajuntament per tirar endavant el projecte.
3.Tipus d’aeroport: La Generalitat aposta per un aeroport corporatiu (vols privats, jets, etc). En principi, una pista de 1500 mts. Aquest aeroport ajudaria a descongestionar el del Prat ja que absorbiria un 4% del seu trà nsit. La Generalitat, davant l’ajuntament va descartar que es tractés d’un aeroport comercial com el de Reus o Girona.
4.Posició partits polÃtics: CIU es va reunir el passat dimecres i es va posicionar en contra de l’aeroport. ERC s’hi manté en contra. Els altres partits no s’han pronunciat.
5.Ajuntaments i moció: Es preveu que durant aquesta setmana St. Mateu i Santpedor aprovaran la moció de Fonollosa.
6.Marina Llansana va formular la pregunta al parlament. El conseller Nadal te 2 o 3 setmanes per respondre.
- Jornada de reflexió a Sant Joan de Vilatorrada, 24 de febrer a les 21h.
Com que han anat apareixent noves informacions, es presentará l’estudi de GISA i analitzará el context polÃtic comarcal.
Aniria bé que hi vingués molta gent, us hi esperem!
A veure si si va sumant tota la comarca....
arnaucomas (nospam) hotmail.com
Que algú s'ho faci mirar, o mirem-nos la btxaca, doncs ens estan robant descaradament.
DIA: DIUMENGE 12 DE FEBRER DE 2006
HORA: 11,30 h.
LLOC: CASAL DE RAJADELL
egv (nospam) terra.es
Per la guerra civil hi havia hagut una pista d'aterratge.
Diuen que si els falla a Fonollosa podria anar al Pla de Bergus.
En aquella zona el poble mes proper es Cardona que esta a 8 quilometres, Su a 6 quilometres i el Miracle a 12 o 13 quilometres.
L'unic que el volen mes aqui a Fonollosa doncs passa l'eix transversal pel costat.
A veure si entre tots conseguim que el posin al Pla de Bergus!!!!
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol1.htm
Rutes d'aterratge i enlairament:
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol1b.htm
Detalls de:
Fals, Canet de Fals, Rajadell, Castellar
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol1c.htm
Pineda de Bages, Sant Joan de Vilatorrada, Manresa
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol1d.htm
Sant Iscle de Bages, Sant Fruitós de Bages, Santpedor, Pont de Cabrianes
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol1e.htm
Àrea de maniobres d'aproximació (en circuit):
http://www.gratisweb.com/aeroport/planol1a.htm
Gastar els nostres diners d'aquesta manera?
Em sento impotent, enganyada, com si estigués visquent en una república bananera, on el poble no compte per a res.
No es pot anar al SÃndic de Greuges?
No es pot enviar informació detallada als mitjans de comunicació estatals, tipus Catalunya rà dio, Caiga quien caiga (Proteste ya), TV3,...Penso que només amb Regió 7 i emisores locals no n'hi ha prou.
Per exemple, quan es va fer la presentació al Casal de Fals, de TVE Sant Cugat van enviar un equip a filmar a la sala (plena a rebentar) i van entrevistar a vuit / deu persones a l'entrada que tots ells estaven en contra de l'aeroport. Tu has vist aquest reportatge? Veritat que no? Un altra cosa seria si la sala hagués estat gairebé buida i que els entrevistats estiguessin a favor. O és que et creus que els mitjans són imparcials?
Un altre exemple, TV3. Saps qui mana a TV3? Doncs pregunta i entendràs perquè fins a avui no han donat res de res d'aquest aeroport.
T'explico unes quantes coses més o pots tu mateix arribar a alguna conclusió?
- cal anar al sindic
- cal estar alerta
- cal fer-se notar als mitjans, (potser ara TV3 i TV1 no volen saber res de nosaltres, pero quan vegin que som noticia a totes les altres TVs i radios, ens aniran al darrera).
No cal ser derrotista abans d'hora, altres abans que nosaltres han aconseguit l'impossible. Cal tocar la pera i acabar sent com la mala hierba... que nunca muere!
Una entitat del Bages ha iniciat una campanya informativa d'oposició a la infraestructura
EMILI AGULLÓ. Rajadell
Una entitat constituïda pels veïns dels municipis del Bages afectats pel futur aeroport de la Catalunya central denuncia que els plà nols de l'estudi informatiu de GISA situen erròniament el nucli urbà de Fals. El Grup per la Defensa de l'Entorn Rural (GDER) ha alertat que la capçalera de la pista de l'aeròdrom podria quedar a només 700 metres de les cases si s'ampliés a 2.500 metres de llargada, com preveuen els documents de l'estudi remesos a l'Ajuntament de Fonollosa.
El GDER presentarà al·legacions a la direcció general d'Aviació Civil perquè la cartografia de «l'estudi informatiu de l'aeroport ubica erròniament el nucli de Fals», segons explica el tècnic mediambiental Jordi Terrades. L'entitat va celebrar ahir al matà una jornada informativa a Rajadell, un dels municipis que hi ha a la zona d'influència de l'aeroport, que es construiria als plans de la Gabriela, a Fonollosa.
El futur aeroport de la Catalunya central es perfila com una infraestructura destinada a jets privats, aviació esportiva i missatgeria aèria. El cost de la seva construcció està pressupostat en 67 milions d'euros, i estaria dotat d'una pista única de 1.500 metres de longitud. Tot i això, l'estudi informatiu preveu que la pista pugui ampliar-se fins a 2.500 metres, de manera que el complex ocuparia una superfÃcie d'unes 300 hectà rees i la capçalera oest de la pista quedaria «a només 700 metres del nucli de Fals, i amb un impacte acústic de fins a 97 dB», va precisar Terrades.
L'Ajuntament de Fonollosa ja ha aprovat una moció contra la infraestructura. Els membres del GDER han iniciat una campanya informativa i de recollida de signatures entre els municipis situats a la zona d'influència de l'aeroport. Per Mònica MartÃnez, del GDER, la construcció del complex aeroportuari «afectaria directament un bon nombre de masos que es dediquen a l'agricultura dins del terme de Fonollosa». Als terrenys dels plans de la Gabriela, a més, existeix un desnivell d'uns 80 metres entre els dos extrems de la pista, que caldria salvar amb moviments de terres.
Tot això es pot enviar via e-mail al programa i fent les preguntes pertinents al SÃndic. Cada cop que va al programa contesta les prguntes i si no pot demana les adreces per posar-se en contacte amb la gent.
Jo segueixo opinant que s'ha de fer MÉS SOROLL i tocar mitjants de comunicació d'ambit nacional.
Per què no Tele 5 "Caiga quien caiga", tenen la secció de proteste ya que està molt bé.
HORA: 21,00 h.
LLOC: SALA DE PLENS AJUNTAMENT DE SANT JOAN DE
VILATORRADA
“El Grup per la Defensa de l’Entorn Rural� us convida a participar a una jornada
informativa per tal de reflexionar sobre la incidència que tindria la instal· lació
d’un gran aeroport (complementari metropolità de Barcelona i Sabadell) al
municipi de Fonollosa, concretament als Plans de la Gabriela, pròxim a
Rajadell.
La jornada comptarà amb la presència de tècnics i de testimonis de persones
que viuen a les proximitats d’un aeroport. En base al Pla d’Aeroports de
Catalunya i l’estudi realitzat per la Generalitat, s’analitzarà la localització i
caracterÃstiques de la proposta d’aeroport i, a partir de les aportacions dels
convidats, es parlarà sobre com l’activitat de l’aeroport (trà nsit aeri, escola de
pilots, construcció d’infrastructures complementà ries, soroll...) condicionarà la
vida quotidiana dels veïns i veïnes del municipi i rodalies.
D’acord amb l’estudi realitzat per la Generalitat, si l’aeroport s’acabés
construint, els avions (des d’avionetes a grans reactors) sobrevolarien els nuclis
de Rajadell, Castellar i Aguilar de Segarra a alçades molt baixes, a 100, 150 i
120 metres, respectivament, ocasionant un fort impacte acústic.
US
RECORDEM QUE ES TRACTA D’UNA JORNADA PARTICIPATIVA I OBERTA
A TOTHOM, EN LA QUAL CAL QUE REFLEXIONEM TOTS PLEGATS
SOBRE COM UNA INFRASTRUCTURA D’AQUESTA MAGNITUD POT
AFECTAR LA NOSTRA QUALITAT DE VIDA I EL FUTUR DELS NOSTRES
MUNICIPIS
desde primeros de año y todos los dÃas a partir de las 7 de la mañana. Su bella
estampa, su grácil vuelo, la sutil y compleja mecánica que obra el milagro de
imitar a las aves... ¿Cómo puede ser que la inmunda ciudadanÃa alborote y
gimotee ante nuestras “respetables autoridades� a causa del delicioso susurro
que llena el aire a su paso, cual rosa de primavera? Tan magno y milagroso
evento es digno de ser recibido con cohetes, bengalas y demás artificios...
¡Con un poco de suerte, repiten el vuelo de �caro!
Avinyó (CIU)
Navàs (CIU)
St. Fruitós (CIU)
Santpedor (ERC)
Caldés (ERC)
Estany (ERC)
Callús
Castellfollit del Boix
- instalación de un "aparcamiento" de contenedores en el Pla de la Sala de 100 hectareas
- instalacion de una gran empresa de venta de coches a profesionales y de otras instalaciones industriales en Rajadell
- plan industrial del Bages
- etc
Los promotores no pueden permitir que,por no instalar un aeropuerto a tres/cuatro kilometros de estas instalaciones, los costes de transporte de mercaderias de/hacia el aeropuerto se multipliquen por cinco/seis si se instala a 10/15 kms en vez de a 3/4 kms
Por consiguiente, no van a hacer caso del griterio de cuatro pueblerinos que se quejan porque ya no podran vivir en donde han nacido
O acaso podeis creer que los ayuntamientos importantes de la zona (St.Joan y Manresa, del PSC/PSOE) votaran en contra, si su partido es el promotor de este disparate?
Estamos?
Doncs potser grà cies al lema de la feina MAL FETA, i amb una molt mica de bona sort, no tinguem aeroport. Han fet tant malament els planells (situen Fals on no toca, no pensen en l'espai aeri de la presó,...), potser encara els haurem de donar les grà cies per a ser tant "Xapuceros".
L’avaluació sobre l’oportunitat de construir un aeroport al Bages i els estudis sobre la seva possible localització no es resoldrà abans de dos anys.
El Pla d’Aeroports dissenyat per l’anterior Executiu preveia la construcció d’un aeroport a la comarca del Bages. En aquest cas, com en la resta de possibles nous aeroports, s’han desenvolupat els estudis que ja van ser encarregats en el moment de dissenyar aquest Pla.
Els estudis corresponents per un possible aeroport al Bages indiquen diversos emplaçaments, entre ells el de Fonollosa. El conseller Joaquim Nadal vol deixar clar que “la realització d’aquests estudis no pressuposa cap emplaçament�.
El conseller de PolÃtica Territorial i Obres Públiques afirma que “el Govern considera que al Bages li correspon un aeroport i aixà en principi ho preveurà el Pla director urbanÃstic del Pla de Bages, però aquesta previsió es farà en termes genèrics i sense determinar ni les caracterÃstiques ni les dimensions d’aquesta instal·lacióâ€?.
Finalment, el conseller Joaquim Nadal afegeix que el Govern considera que en aquests moments “la prioritat al Bages és impulsar les infraestructures de transport vià ries i ferrovià ries, com el desdoblament de l’eix Transversal, la culminació de l’eix Diagonal, la millora dels accessos a l’à rea urbana de Manresa i també la millora de freqüències i temps de recorregut de les lÃnies de FGC i Adif-Renfeâ€?.
A la web Voliac (http://www.voliac.net) han publicat un article que parla de l'aeroport.
DIA: DIVENDRES 24 DE FEBRER DE 2006
HORA: 21,00 h.
LLOC: CAL GALLIFA
DIA: DIJOUS 2 DE MARÇ DE 2006
HORA: 21,30 h.
LLOC: GIMNÀS DE L’ESCOLA FLAMA
d’entitats al text
- Recollir signatures contra l’aeroport
- Col·laborar activament amb el GDER
- Escriure al sÃndic de greuges
- Parlar del tema
- Vetllar perquè els meus representants polÃtics
respectin la voluntat dels ciutadans.
http://www.aeroport.tk
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=1768431
El nou pla, en el qual encara està treballant el govern i que està previst que s’aprovi aquest mateix any, descarta definitivament set dels tretze nous aeroports que volia construir CiU (Osona, la Selva-Maresme, Alt i Baix Empordà , Isona, Castellar del Vallès i el complementari Barcelona-Sabadell) i en proposa alguns de nous –els més importants, el d’Alguaire, a Lleida, després de descartar l’ampliació d’Alfés, i un de nou al Bages, presumiblement a Fonollosa.
L’aeroport que el govern projecta construir al Bages encara no té emplaçament definitiu. És de fet la gran incògnita del pla d’aeroports del tripartit, ja que tampoc està del tot concretat el seu ús. El conseller de PolÃtica Territorial, Joaquim Nadal, el va definir, quan va presentar al Parlament les lÃnies generals del nou pla, com un aeroport «per a aviació general i esportiva amb vocació de transformar-se en un aeroport comercial regional». Però el document que la Generalitat ha fet arribar a l’Ajuntament de Fonollosa –l’emplaçament que més ha sonat fins ara i que ja té una important oposició– parla d’un aeroport corporatiu per a jets privats. El govern ja ha dit que la decisió definitiva no es prendrà abans de dos anys.
estudios oficiales necesarios para ello, tenÃa que aprobar unos exámenes teóricos y
prácticos, ante un Tribunal Examinador de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC),
(organismo ajeno a los Operadores Aéreos) y de acuerdo con la normativa JAR 66
(Joint Aviation Authorities). Básicamente existen dos habilitaciones: MECANICA y
ELECTRONICA.
Actualmente, la normativa JAR, copia de las FAR (Federal Aviation Regulations)
americanas, ha cambiado a las EASA (European Aviation Safety Agency) europeas,
cambiando con ello la asignación de las calificaciones de este Personal de
Mantenimiento en toda Europa, haciéndolo más estricto, para mejorar la seguridad.
Con esta nueva normativa, un técnico-mecánico que no sea además eléctrico, no puede
reparar una averÃa eléctrica, ni realizar una reparación mecánica que derive en una
comprobación eléctrica de la misma, ni viceversa.
Esta normativa ha pillado de sorpresa a los Operadores Aéreos (aunque hace años que
se les avisa), ya que la mayorÃa de su personal técnico, o es Mecánico o es Electrónico,
pero no posee ambas titulaciones a la vez. Y la solución de las CompañÃas de Aviación al
respecto, no es formar a sus trabajadores en la especialidad que les falta, ni contratar
personal con las titulaciones y experiencia necesaria, que lo hay, sino procurar
conseguir las habilitaciones para su personal sin hacerles pasar por el Tribunal
Examinador, (solicitándolas para los técnicos con cierto número de años de experiencia)
ya que de esta forma no se paralizarÃan sus aeronaves en esa transición.
Cuando en el resto de los paÃses pertenecientes a EASA (Europa) se sepa, un técnico
cualificado español no podrá ir a trabajar al resto de Europa, mientras que aquà seguirá
llegando personal europeo, que sà está debidamente cualificado.
Un pasajero al comprar un billete, en Europa al menos, sabe que va a viajar con el medio
de transporte mas seguro y, supone que el personal que lo mantiene estará cualificado
para solucionar todas las averÃas.
Cuando se está luchando contra las compañÃas de bajo coste, viendo además frecuentes
accidentes de aeronaves en paÃses de dudosa reputación, no es lógico que en España se
vayan a regalar titulaciones sin demostrar oficialmente esos conocimientos en la materia,
ya que puede derivar con ello una menor seguridad en el mantenimiento de las aeronaves,
y por consiguiente en los pasajeros y sus tripulaciones.
Para más información, puede dirigirse a las paginas de
-EASA (http://www.easa.eu.int/doc/Regulation/reg_2042_2003_Part66.pdf y
http://www.easa.eu.int/home/maint_en.html) y
-SENASA Sociedad para las Enseñanzas Aeronáuticas Civiles SA
(http://www.senasa.es/img_examenes/cambio_sistemas_licencias_tma.pdf, y
http://www.senasa.es/serviciosrecurs_seguridadaero.htm).
O ponerse en contacto con las partes implicadas:
-Las diferentes delegaciones de Seguridad en Vuelo de AENA de las diferentes comunidades
autónomas, que por no tener problemas, están estudiando como regalar estos tÃtulos o,
-Los representantes sindicales de ASETMA (Asociación Sindical Española de Técnicos de
Mantenimiento Aeronáuticos) junto con los representantes sindicales y los encargados de
tramitar las licencias de las propias compañÃas aéreas, que por presiones de los técnicos,
solicitan que se les regalen estos tÃtulos.
LA PRESÓ DE LLEDONERS, UN NOU OBSTACLE PER FER UN AEROPORT A FALS (per Enric Badia)
La presó de Lledoners es presenta com un nou obstacle per a la presència de l’aeroport als plans de la Gabriela, al poble de Fals (Fonollosa). Els centres penitenciaris tenen una zona de protecció de l’espai aeri per raons de seguretat, i la presó de Sant Joan no és una excepció. Responsables del departament de JustÃcia ho van explicar ahir a aquest diari en un acte de presentació local de les caracterÃstiques arquitectòniques del centre de presos.
La presó de Lledoners es troba situada just a sota de la lÃnia d’aquest aterratge de les aeronaus que tinguessin com a destinació els plans de la Gabriela, una pista situada darrere el turó del Collbaix i que s’estén prà cticament fins a l’inici de la vall de Rajadell, una mica abans del poble de Fals.
Els estudis de la Generalitat per donar un primer vistiplau al projecte d’aeroport no han tingut en compte aquesta qüestió, de la mateixa manera que des del departament de JustÃcia no s’ha dut a terme, de moment, cap tipus d’actuació entenent que es tracta d’estudis preliminars.
És previst que les obres del centre penitenciari de Lledoners ‘iniciïn aquest primer semestre de l’any i que estiguin finalitzades el primer trimestre del 2008. Per aquesta data, segons va confirmar ahir el secretari de Serveis Penitenciaris, Albert Batlle, també ha d’haver quedat enllestit el nou accés al centre que s’ha de fer des de la carretera C-55 a través d’un nou polÃgon industrial que s’ha de construir. Tant el projecte de l’accés com el pla urbanÃstic de la zona industrial s’han de desenvolupar i construir en aquest dos anys.
El centre penitenciari de Lledoners té com a tret destacat, pel que fa al respecte a l’entorn, que es tracta d’una presó que quedarà amagada, aprofitant el desnivell i la construcció d’una duna, que la farà una mica més discreta. El centre tindrà un doble mur de seguretat de 6 metres, i dues entrades diferents, per als funcionaris i per als visitants.
Com ja estava previst, es va aprovar la moció en contra de l'aeroport i els partits politics van argumentar la seva oposició davant dels assistents.
El PP es va mostrar en contra perque no hi veia la necessitat i exigia al govern que redactes un nou pla d'aeroports.
ICV va valorar que la comarca no necessitava una infraestructura com aquesta, ja que un aeroport no solucionava els problemes de mobilitat. Tambe van considerar que la mocio aprovada pel consell tenia un gran valor politic ja que comportava la no inclusió de l'aeroport ni al PDU ni al Pla territorial de les comarques centrals.
ERC va valorar que la comarca no necessitava un aeroport i que Fonollosa no era el lloc on posar-lo.
CIU també va afirmar que Fonollosa no era el lloc adequat, que calia obrir un debat per veure on es podia posar, que si es volia fer calia incloure-ho al PDU i no fer plans especials i va insistir en que si la comarca no volia l'aeroport no n'hi havia prou amb congelar el projecte, sino que s'havia de retirar.
El mes ambigu de tots va ser el PSC. Ezequiel Martinez va dir que Fonollosa no era el lloc i que no es veia la necessitat de fer un aeroport, pero que la Cambra de Comerç no havia dit que no i que calia obrir el debat a la comarca. Va deixar clar que el seu "no" era un "no" amb matisos i que calia parlar dels criteris i del tipus d'infraestuctura per obrir el debat.
La Fiscalia de Medi Ambient ha demanat a l'Audiència de Barcelona que limiti drà sticament el funcionament de la tercera pista de l'aeroport del Prat perquè no continuï perjudicant la salut dels veïns de Gavà Mar.
En determinades condicions atmosfèriques el soroll dels avions supera amb escreix els 65 decibels que permet la Unió Europea.
La mesura cautelar que ha proposat el fiscal és extraordinà ria. Mentre l'Audiència pren una decisió, convé fer-se algunes preguntes.
És cert, com es pot constatar massa sovint a Catalunya, que en aquest paÃs la denominada cultura del no ha impedit obres i serveis d'utilitat pública o necessaris per al bon funcionament de l'economia. Ningú vol aguantar cap molèstia per petita que sigui.
És cert també que la descoordinació entre les diferents administracions ha fet sovint encara més mal que el rebuig dels implicats.
Però també ho és que, quan ja tenen llum verda, les grans infraestructures en aquest paÃs no es fan amb la més mÃnima garantia.
Només cal pensar en la lÃnia del TGV de Lleida a Madrid o en l'ampliació de l'aeroport del Prat. Després, no se'n responsabilitza ningú.
Al municipi de Fonollosa es reserven sòls per a possibles alternatives d'implantació d'un aeròdrom i no hi ha més alternatives que Fonollosa al Bages. La reserva és com a sòl de protecció territorial. Aquesta categoria inclou aquells terrenys que no són adequats per el desenvolupament urbà per motius de riscos, qualitat paisatgÃstica i reserves estratègiques.
"http://www.gencat.net/ptop/ptcat/ptcomcen/basica/descarrega/Memoria/68_prop
ostes.pdf" (pà g. 3)
Es parla de les previsions de posar en marxa un nou aeroport complementari de l'à rea metropolitana de BCN, de major envergadura que el de Sabadell. Haurà d'encabir la prà ctica totalitat de gamma d'avions, de forma que s'hi puguin desviar serveis de mig i llarg recorregut que aterren o s'enlairen a l'aeroport del Prat. Com succeeix a d'altres grans aeroports europeus (Milano, Frankfurt), es podrà utilitzar aquesta pista de forma complementà ria a les de l'aeroport principal. Els estudis hauran de definir quin és el millor emplaçament, considerant la bona accessibilitat donada per l'Eix transversal i garantint la coordinació amb altres modes de transport però al plà nol “Espais oberts, estratègies d’assentaments i actuacions d’infrastructures del Bages� les à rees delimitades com a espais lliures de protecció territorial al municipi de Fonollosa es localitzen a Jaumandreu i Gabriela-Pla de Fals
Ja no es poden afegir comentaris en aquest article.
Ya no se pueden añadir comentarios a este artículo.
Comments can not be added to this article any more