Veure comentaris | Envia per correu-e aquest* Article
Notícies :: ecologia
Plantem cara: Prou carreteres! Autopistes gratuïtes!
per salvem-emporda	30 jul 2005
Avui dissabte 30 de juliol una trentena de membres de Salvem l'Empordà han aixecat la barrera del peatge de la sortida de l'Escala (AP7) durant 10 minuts. Amb aquesta acció volem explicar que, el fet de poder tenir l'autopista gratuïta podria evitar de construir alguna de les noves carreteres planificades: Per menys desdoblaments de carreteres = autopista gratuïta!! Aprofitem les infrastructures que ja existeixen!!
La setmana passada vam mostra la nostra posició respecte el tema ferroviari i en data d’avui volem plantejar el tema viari. Salvem l’Empordà està molt preocupada pel pas de totes les grans infrastructures previstes a la comarca. Implicarà una gran transformació territorial sense precedents, inimaginable en aquest moment i en el beneplàcit d’un govern catalanista i d’esquerres. La planificació de les infrastructures, fins el moment, s’ha anat mostrant de manera puntual sense el conjunt del que tot estava previst. Després de tres anys de treballar tot els temes de planificació a la comarca, hem tingut un resum clar del que tot està previst. El Consell Comarcal també va fer un intent, ineficaç des del nostre punt de vista, d’intentar posar ordre a tot el que estava previst. Salvem l’Empordà havia demanat al Departament de Política Territorial i Obres Públiques la mesura pel que fa a grans infrastructures. Que es planifiqués de manera curosa i racional. El resultat, segons l’avanç del Pla Director Territorial de l’Empordà, ha estat molt decepcionant perquè pràcticament dóna cobertura a tot el que hi ha previst: > AP7 Ja sabiem que es volia fer una ampliació de 3 carrils +3 carrils. Ara El Pla Director diu: mínim 2 carrils +2 carrils, es trasllada a l’oest de Vilafant conjuntament amb l’A2. No s’executaran les obres d’ampliació, però, fins que no s’esgoti la concessió, però poden haver-hi acords per fer-ho prèviament. > A2 Ja sabiem que es volia fer el desdoblament (2+2) que tant podria ser per l’oest com per l’est. Ara el Pla Director diu: Màxim 2+2, trasllat a l’oest de Vilafant i possibilita també el desdoblament per l’est. > C31 Ja sabiem que es volia fer el projecte de condicionament (1+1) amb variants a pràcticament tots els pobles, ara el Pla Director diu: màxim 2+2. Totes les variants als pobles, excepte per Ventalló. > A26 (Figueres-Llança) Ja teniem indicis del seu desdoblament. Ara el Pla Director diu: desdoblament de la carretera actual, màxim 2+2. > Crta. Roses-Figueres Ja s'està acabat el desdoblament en la majoria de fases. El Pla Director a més preveu un nou traçat a l'entrada de Figueres i una nova rotonda d'enllaç amb l'A2 est. > Ronda Super Est Ja havíem sentit algun comentari al respecte, però fins ara no havia cap plànol amb l’itinerari. Ara el Pla Director dibuixa aquest: un traçat nou amb 1 + 1 carril segregat. (de la crta. de l'Escala passa pels costats de Riumors, Fortià, Vila-sacra fins a la crta. de Llança) > A26 (Besalú-Figueres) Es parlava d'un projecte de nova carretera 2+2 paral·lela a l’actual, que també es manté. En definitiva 3+3 carrils. A més una variant per sobre el camp de golf de Navata. Segons el Pla Director: Desdoblament de la carretera actual, màxim 2+2 amb una petita variant per sobre de Navata. Així doncs, el PDTE aporta dos canvis respecte els projectes fets públics: 1.L’A26 (Besalú-Figueres) passa de tenir 6 carrils a tenir-ne 4. I amb una ampliació de la variant Borrassà-Ordis 2.Es dibuixa, per primer cop, la ronda super est. 3.Es trasllada l’AP7 i l’A2 a l’oest de Vilafant Quina és la postura de Salvem l’Empordà al respecte: 1. És inconcebible que es mantingui el desdoblament de l’A26 Besalú - Figueres perquè la intensitat mitja de trànsit publicada pel propi departament de Política Territorial i Obres Públiques no justifica aquest necessitat. 2. És inconcebible que es vulgui desdoblar la C31 i l’A26 (Figueres- Llançà) perquè és una carretera que durant 10 mesos l’any té una intensitat de trànsit que no justifica el desdoblament i proposem una important intensificació del transport públic durant els mesos d’estiu. 3. És inconcebible la ronda super est, que pot suposar impacte territorial molt gran, travessant tota la plana agrícola de la comarca. Si a més tenim en compte que a tan sols 4 quilòmetres hi ha la variant de Figueres, paral·lela a aquesta mateixa. 4. No està justificada l’ampliació de la variant de Borrassà - Ordis per sota de Navata, una carretera molt nova inaugurada l’estiu del 2002. 5. Tota aquesta planificació respon a un model de mobilitat que es recolza en el vehicle privat, el desenvolupament infinit de la xarxa viària i la relegació del transport públic a la marginalitat. Cal proposar a la societat (fent alhora un gran esforç pedagògic) formes de mobilitat més sostenibles i adequar l’ordenació territorial a aquesta finalitat. És molt necessària la creació d’una Agència Intercomarcal del transport públic que procuri l’adequació d’horaris, itineraris i freqüències dels diferents modes de transport a les necessitats de la societat. Per tot plegat, demanem al Departament de Política Territorial i Obres Públiques una reconsideració respecte a la planificació viària sota criteris de racionalitat i sostenibilitat. Salvem l’Empordà 30 de juliol de 2005
This work is in the public domain

Comentaris

Ja no es poden afegir comentaris en aquest article.
Ya no se pueden añadir comentarios a este artículo.
Comments can not be added to this article any more